El diputado Hugo Manuel Luna Vázquez, de Movimiento Ciudadano, presentó una iniciativa para prohibir el uso de ciclovías, aceras y zonas peatonales a las personas conductoras de motocicletas que realicen maniobras de “filtrado”, en su acceso a la zona de parada adelantada.
Las reformas a los artículos 3º, 36 y 49 de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, definen al “filtrado” como la maniobra para avanzar entre filas de vehículos que se encuentran detenidos o circulando a baja velocidad, a fin de llegar a una zona de parada adelantada.
Incluye como zona de parada adelantada a los dispositivos de control del tránsito que determina un área señalizada sobre el arroyo vehicular en intersecciones semaforizadas, ubicada entre la línea de pare y el paso peatonal, cuya función es que los vehículos no motorizados y de movilidad personal, así como motocicletas se posicionen por delante de los vehículos motorizados detenidos, garantizando su visibilidad y prioridad en el arranque conforme a la jerarquía de la movilidad.
Adiciona en dicho ordenamiento que la infraestructura vial urbana, rural y carretera se compone también de zona de parada adelantada.
Agrega que las motocicletas deberán realizar el rebase siempre por el lado izquierdo del carril y la maniobra será con una velocidad controlada que no comprometa la seguridad del conductor y los demás usuarios.
La velocidad de filtrado no deberá exceder en más de 15 km/h la velocidad del flujo vehicular circundante, y cesará cuando el tráfico recupere una velocidad de operación normal definida por la autoridad local; no se podrá realizar la maniobra de filtrado en zonas y calles cuya velocidad establecida sea menor a 30 km/h.
El documento, turnado a la Comisión de Movilidad, explica que la presencia de la motocicleta en la zona de parada adelantada impide que el conductor tenga puntos ciegos al momento de reanudar su marcha cuando el semáforo se ponga en verde, toma en consideración que las motocicletas tienen una aceleración mayor que vehículos automotores, por lo que al ponerlos en una posición de avanzada con salida prioritaria, evita choques por alcance.
Enfatiza que, aunque parece menor, el hecho de que las motos no se queden atrapadas entre coches, reduce significativamente la inhalación de dióxido de carbono por parte de sus conductores, lo que contribuye a la salud pública.
Menciona que datos de la American Motorcyclist Association señalan que el filtrado es una medida de seguridad pasiva esencial pues en ciudades de clima cálido y alta congestión, como las de México, permanecer detenido entre motores de combustión genera una degradación física y cognitiva rápida en el motociclista.
Además, al permitir el movimiento constante, se mantiene la refrigeración del vehículo y el estado de alerta del conductor, reduciendo la probabilidad de errores humanos que el sistema vial debe ser capaz de tolerar.
Puntualiza que la propuesta de mejora regulatoria no solo responde al evidente incremento en el uso de motocicletas, sino que se alinea con la mejor evidencia científica disponible, cumpliendo con el mandato de tomar decisiones basadas en evidencia técnica y territorial establecido en los objetivos de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.
