La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), presidida por Rogelio Arzate, confirmó su disposición para participar en la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), cuyas conversaciones iniciarán el 16 de marzo. El organismo del sector de vehículos pesados considera que el proceso representará un reto para la industria, aunque también abrirá espacios para reforzar la integración productiva en América del Norte.
Durante la presentación de resultados del sector, Alejandro Osorio Carranza, director de Asuntos Públicos de la asociación, destacó que el acuerdo comercial constituye un elemento clave para la competitividad regional. “Consideramos prioritario preservar el T-MEC como un tratado trilateral que ha demostrado ser una pieza fundamental para la competitividad de la región. Por ello, la asociación expresa su confianza en que la revisión del tratado permitirá fortalecer la industria de vehículos pesados en México, en línea con los objetivos del Plan México anunciado por la presidenta Claudia Sheinbaum para impulsar la inversión, la generación de empleo y la consolidación de cadenas de valor regionales”.
El representante del organismo explicó que la industria instalada en México cumple con el requisito de Valor de Contenido Regional de 64 por ciento establecido en el tratado. La meta del sector consiste en alcanzar el 70 por ciento en 2027, lo que implica ampliar la proveeduría regional y elevar la participación de empresas mexicanas en la cadena de suministro.
Entre las prioridades del sector figura el fortalecimiento de capacidades en la fabricación de componentes como castings de acero, la atracción de inversión extranjera directa en tecnologías como telemática y radios, así como el desarrollo de proveedores nacionales de nivel Tier 2 y Tier 3 en productos como arneses y tornillería. Para ANPACT, este proceso requiere mantener sin cambios las reglas de origen establecidas en el tratado.
Osorio Carranza también planteó la eliminación de los aranceles aplicados bajo la Sección 232 y consideró que el proceso de revisión del acuerdo debe enfocarse en aspectos como infraestructura, condiciones laborales y facilitación comercial con el objetivo de consolidar a América del Norte como una región más integrada y competitiva.
En paralelo, la industria automotriz de vehículos pesados instalada en México enfrenta un inicio de 2026 marcado por presiones en el mercado interno y un entorno internacional con señales de desaceleración. Las decisiones de inversión en flotas y los ajustes en la demanda influyen en el comportamiento del sector.
Las cifras de febrero de 2026 reflejan ese escenario. Las ventas al mayoreo alcanzaron mil 836 unidades, lo que representó una caída de 27.32 por ciento frente al mismo mes de 2025. La producción se ubicó en 6 mil 974 vehículos ensamblados en el país, cifra que representa una variación de -49.1 por ciento respecto al año previo.
En el comercio exterior, las exportaciones sumaron 7 mil 849 unidades durante febrero, con una variación de -32 por ciento en comparación con el mismo periodo de 2025. Este desempeño responde a ajustes en la demanda internacional y a cambios en las cadenas de suministro del sector automotriz.
A pesar del panorama general, algunos segmentos registraron crecimiento. Los vehículos de carga clase 3 pasaron de 93 a 233 unidades entre febrero de 2025 y febrero de 2026, mientras que los de carga clase 4 subieron de 32 a 122 unidades. En el acumulado de enero a febrero de 2026, los vehículos de carga clase 6 aumentaron de 83 a 339 unidades y los vehículos de pasaje clase 3 avanzaron de 35 a 144 unidades.
Ante estos resultados, Osorio Carranza insistió en la necesidad de impulsar esquemas de financiamiento e incentivos fiscales para acelerar la renovación del parque vehicular, en especial para las micro, pequeñas y medianas empresas. “Es necesario avanzar en esquemas de financiamiento e incentivos fiscales para apoyar la sustitución de unidades obsoletas principalmente de MIPYMES. La renovación de flota no solo impacta positivamente en el medio ambiente y la seguridad, sino que también posiciona a México como una plataforma logística y exportadora competitiva frente a los retos globales”.
Finalmente, ANPACT pidió fortalecer las políticas que limiten la importación de vehículos pesados usados procedentes de Estados Unidos. El organismo señaló que, pese al acuerdo ambiental firmado en 2025 por la Secretaría de Economía, encabezada por Marcelo Ebrard, y la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, dirigida por Alicia Bárcena, el ingreso de estas unidades continúa y afecta al mercado interno, al empleo y al patrimonio de las familias que dependen del transporte pesado para su actividad económica.
